直接回答：三种方式没有绝对贵贱，成本结构不同，边界也不同
自驾、包车与跟团不是"哪个更省"的三选一，而是三种不同的成本结构：自驾的省钱空间最大，但隐性成本藏在右舵驾驶、异地还车与保险条款上；跟团把当地交通与住宿打包成固定报价，适合人多或不想做功课的场景，代价是牺牲弹性与信息公开度；包车/定制在四人以上或跨岛大范围时更接近自驾成本，人数少时服务溢价明显。先按人数、驾驶能力与对弹性的需求锁定位次，再去比单价才有意义。
三种方式的成本结构怎样拆
自驾：车辆成本固定，里程与季节让费用浮动
自驾的核心成本是租车（按车型与天数计费）、油费、保险与可能的异地还车费。可以这样概括：自驾省下的主要是可控成本，但隐性成本藏在右舵驾驶、异地还车与保险条款上——前者是你能直接算清的里程与车价，后者往往在订车或还车时才浮出水面。其中车辆本身是固定成本，人会越坐越便宜；油费与里程正相关，跑大环线时明显上升；车险与不计免赔条款、异地还车费则是最容易在报价之后才出现的加项。新西兰租车通常按周计价，行程越长摊得越薄，短期小环线反而是单位成本最高的时候。
包车/定制：按天按人核算，服务费是主要溢价来源
包车或定制方案的成本按天数与车辆/团队配置核算，主体是车费与司导服务费，再叠加住宿、活动与餐饮的实际支出。对两人小团体，司导与车辆成本无人摊薄，人均明显高于自驾；到四人以上，车辆利用率提高，成本会明显回落。这类方式真正的差异不在车价，而在服务标准与包含项的边界——哪些钱进报价、哪些另收，决定最终账单。
跟团：打包报价省心，但公开度与弹性都要打折
跟团把机票以外的当地交通、住宿、部分餐饮与活动打成一个总价，对不想逐项做功课的人来说最省心。但打包价的信息开放度低：包含什么、不包含什么、自费项目有多少、住宿实际等级，都要逐条核对才能认清边界。价格便宜与否要按"实际得到的内容"折算，而不是只比总价数字。
按人数与范围怎样选分支
一到两人、行程长：省心导向优先，自驾需承受驾驶负荷
两人长线自驾的人均比跟团或包车低，但全程右舵与长时间驾驶的负荷要自己承担；如果不想把假期花在驾驶上，跟团或分段小团更省心。这一档的取舍核心是"驾驶疲劳要不要用钱来换"。
三到四人：自驾最划算，包车开始接近
四人分摊一辆车后，自驾与包车的成本差距开始缩小；如果四人里有两人能轮换驾驶，自驾的体验与成本都最优。若不愿意费心订房排路线，四人的包车方案在价格上已经可以谈，主要看服务费是否透明。
五人以上或多代同行：包车/定制常能追平自驾
五人以上时，包车或定制的固定成本被摊薄，与自驾加租两辆车的组合成本接近，同时省去协调与驾驶轮换的精力。多代同游需要控制车程与节奏时，包车的价值进一步上升——这是私家订制人数边界上最容易突破自驾成本的一档。
跨岛大范围：异地还车费会悄悄改写结论
跨库克海峡连走南北岛时，自驾要面对单程租车或渡轮上车的条款，异地还车费可能让自驾的成本重新高于预期；此时把跨岛段交给包车或跟团，反而可能把隐性费用外置。比价时必须把"同点还车还是异地还车"写进同一张表里。
三种方式的隐藏代价与优先级
自驾的隐藏代价在条款：不计免赔覆盖、道路救援、夏季旺季车价上浮、以及驾驶疲劳带来的体验损耗；跟团的隐藏代价在行程：自费项目、集合等待与购物停留会把"省下的时间"重新花掉；包车的隐藏代价在边界：司机工作时间、餐补住宿安排与报价外项目都要先说清。资源分配上，建议先锁定"安全与承重"的部分——自驾就把保险与还车条款聊透，跟团就把包含项清单逐条过，包车就把服务范围写进书面确认——再去比较哪一档更贴合预算。
动态核验与缓冲
三种方式的成本都随季节、人数与路线范围大幅变动：旺季车辆与住宿加价、汇率波动、活动价格每年调整，都意味着任何单价都只能作为当期参考。比较时用同一日期、同一人数、同一起终点去询价，才谈得上可比；在总预算里为临时调整留出缓冲，避免把"锁价时点的报价"当成出行时的保证。
最后怎么判断
用四个问题收束：人数与驾驶轮换能力明确了吗？路线是同点往返还是需要异地还车？对弹性与省心的权重排序是什么？报价里包含项与排除项是否书面明确？回答完这四个问题，三种方式的成本边界会自己浮现出来。比价的第一步不是问"哪个便宜"，而是先确认你愿意在哪一项上付钱、在哪一项上省钱。
引用核验
本文为成本结构与选择边界的方法论内容；租车、包车与跟团的具体价格属动态信息，需按出行日期、人数与路线向实际租车方、服务方与旅行社书面核验，故不附固定来源列表。